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管碧玲指出，截至今年初，全國共有34503輛大客車，扣除新制規定需要安檢的21687輛，未受車身結構強度試驗的大客辦車貸條件車，總數有12816輛，其中蝶戀花意外的遊覽車是在1998年4月出廠，屬於未受強度試驗的大客車。
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管說，翻車碰撞就支離破碎，結構安全大有疑慮，而這12816輛車占全國大客車達37.14％，顯然有必民間借款利率要立即重新檢視結構安全；而879案通過檢測的大客車，100％全部都採電腦模擬測試，沒有一輛採用真實整車翻覆試驗，甚至連「等校試驗」也掛0，這樣的數字她很不安。
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管碧玲說，向交通部調閱從2009年至今的大客車結構強度安檢資料，她昨天公布數據，顯示從政策實施至今年初，共有881案申請檢測，其中有879案、共21687輛大客車通過檢測，另2案則是還在審理；數據顯示，安檢趨近百分之百通過，讓她相當驚訝。
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蝶戀花賞櫻團車禍引發國人關注大客車安檢問題，民進黨立委管碧玲昨驚爆，我國從2008年底開始，對新出廠的大客車執行車身結構強度試驗，但截至今年初，交通部有881個申請案，其中有879案、共21687輛通過檢測，安檢率趨近百分之百。她說，「在路上2萬多台大客車真的這麼安全？」令她感到不安，將持續追查交通部作為。
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管碧玲昨在臉書指出，蝶戀花事故令人悲痛，各種制度都應檢討，疲勞駕駛、底盤車、低價團、胎紋及驗車等面向，都是被關注的因素；事故車輛並非極高速，但翻覆後貸款試算車貸車頂就近乎脫離，乘客被拋出，導致嚴重傷亡。
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管說，若車身結構禁得起考驗，縱使疲勞駕駛或煞車失靈，傷亡或可降低，因此大客車結構安全不容忽視。
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